新兴品牌想造车,从PPT到量产车究竟有多灾?

  • 新兴品牌想造车,从PPT到量产车究竟有多灾?

    当贾老板还在美国为他的FF电动汽车奔忙,追求翻盘一搏的时分,他应当实在感触到时间的紧急。因为此时的国内,新兴电动车公司们的脚步曾经越来越快了。蔚来汽车的量产SUV曾经开端路试,威马汽车的电动SUV也行将在年末表态,并给出了最大续航里程超600km的亮眼数据。当然,对于这些新兴电动汽车品牌的质疑声从未结束,或者直到量产车开售之前,这些质疑声城市始终存在。那在完成从PPT到量产车的路上,他们毕竟做了哪些事件来实现自己现在吹下的牛逼?这一次威马汽车就带我们到德国亲目睹证了他们的尽力。

    null


    威马的首秀:20万元区间纯电动智能SUV

    在动身前去德国前,威马向我们泄漏了他们首款量产车的详细信息。该车将是一款定位在20万元区间的纯电动智能化SUV车型,整车最大续航里程达600公里,综合工况下续航里程也将超越450公里,而且会采用C2M(Customer-to-Manufactory)定制化生产方式,打算于2018年量产下线,最快北京车展上就可以接收预约了。据透露,目前这款新车曾经完成了200万公里的路试,而这款车的首秀时间,将定在往年年底,所以说,威马的首款量产车离我们曾经不远了。

    null


    威马的开创人、董事长兼CEO沈晖先生在之前说过:“我们不会为树品牌而去造一辆高级的电动车来树品牌,我们第一辆车就是一辆量产车。”之所以有这样的底气,大略仍是起源于威马保持的自建工厂的形式。不同于很多新的电动汽车品牌偏向于挑选的代工形式,自建工厂可以自主掌把持造技术、产品品质、供应链等一系列关键点,这是代工形式所无法企及的。

    null


    但自建工厂对于一个创业公司的综合能力请求倒是极高的。汽车行业是一个高度兴旺又高度闭合的产业链,如何拿到供应链资源,如何整合和利用这些资源都是很多新厂牌在试图走自建工厂这条路的时分碰到的第一大困难。而威马的处理措施仿佛来得简略却难以复制,创始人沈晖先生作为前吉利集团副总裁、沃尔沃汽车全球高等副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长,还曾在博格华纳和菲亚特能源担负高管,多年的业内经验让他在汽车行业整个供应链上都累积了深挚的人脉资源。所以在威马创始的核心员工中,很多都是来自各大传统车企的高管和资深工程职员,而沈晖先生则称他们为自己的“后辈兵”。目前威马汽车拥有一个600人的团队,其中70%来自于传统整车厂。可以说,这种“老汽车人构成的新公司”,让威马在这批创业汽车公司中,显得干练成熟得多。

    null


    null


    威马去年11月就在温州瓯江口举办工厂奠定典礼,工厂占地约1000亩,一期固定资产投资67亿元。建成后将占有智能制造、聪明物流、零部件柔性化配套、自动驾驶实验四大功效。威马的提出了17个月建成建成一座世界级的整车智能工厂的目标。目前工厂内两个车间曾经封顶,估计八月底,将完成一切主体厂房土建建立,片面进入设备装置及调试阶段。2018 年年终,首批产品将在工厂小批量量产下线,2018 年下半年正式下线量产。而未来威马新动力汽车智能工业园的的年产量将达到20万辆。有了充分的产能才能支持起威马提出的“128战略”--缭绕一个核心架构,衍生出“STD”和“PL”两个整车平台,至多8款高品质主流智能汽车,2018年当前,将以每年一款新车的速度逐渐推向市场。

    如何才能保障高品质?--工业4.0标准工厂

    上文提到,自建工厂的利益是对制造工艺和供应链能有更好的把控和整合。但取舍谁作为自己的供应商则成为了决议产物品德的主要一环。威马的抉择是将眼光投向了今朝世界汽车工业最为兴旺的处所--德国。而我们也有幸追随威马观赏了它在德国的两大关键供应商:西门子和KUGA。

    因为威马提出了C2M的定制化生产方式,要想知足浩繁花费者不同的选配方案,就需要强盛的柔性生产线的支撑。因而,在生产线的设计上,他们选择了打造工业4.0标准的工厂,而其中最重要的一个脚色就是由西门子来表演。三年前,德国当局在汉诺威工业展览会上初次提出“工业4,月博首页.0”策略,并成立了德国工业4.0协会。而西门子作为德国老牌企业,“德国制造”的手刺,天然最先投入了改造试水。

    null


    对于工业4.0,它刻画的是一个设备高度智能化、高度自动化的蓝图:在未来工厂中,人类、工件和生产设备将彼此通信,生产线将完成片面收集化并自主节制生产过程,不只明显延长研发周期、进步生产效率、晋升产品质量、增加资源应用,使经济效益最大化,更中心的是从大范围批量生产,转向对特性化需求的满意。

    起首是人类、工件和生产设备间的流利通讯,从上到下的数据链贯穿,海量的大数据搜集起来可以优化每一台设备的任务效率,监控每一台设备的任务情形,追踪每一个工件的品质,从而完成高效力的生产和高品质的产出;而另一大奉献则是由批量生产到特性化生产的改变,因为设备的智能化,生产线上的生产设备将愈加可控,也就可能完成威马所需要的C2M定制化柔性生产方法。据威马体系架构师张锦华先容,建成投产后,威马首款量产车从零订制到出厂交付时光将在20天摆布。

    null


    “工业4.0”被誉为继蒸汽技术、电力技术、信息技术反动后的第四次工业反动。当然,工业4.0是一个临时的目标,并不是一挥而就的成果,需要对工厂一直的进级调试,最终才干完成真正的智能化工厂,月博首页,即便是西门子自己也曾表现,真正的“工业4.0”要到2030年能力完成。但我们看到,在工厂的建立标准上,威马给自己画了一条很高的尺度线。

    来自KUKA的机器人将是生产线主力

    既然终极要打造的是一个高度智能化的工厂,那生产线上的机器人们是否满意工业4.0的需要就是要害一环了。为懂得决这个成绩,威马找到的异样是来自德国的机器人公司KUKA,由它来为全新的工场生产线供给拆卸机器人。KUKA的名字信任许多人不生疏,在客岁美的团体对其的收买让良多国人第一次意识了这个暗藏在制造业后的巨子。作为一个有着百年汗青的品牌,KUKA是寰球当先的机器人及自动化生产装备跟处理计划的供给商。奔跑、宝马、奥迪、福特这些汽车业巨头都是KUKA的客户,而海内自主品牌汽车厂如吉祥、长安也均采用了KUKA的机器人。

    null


    null


    KUKA的机械人系列品种十分丰盛,从运用在手机拆卸流水线的小型、小负载的机器人到利用在大型制作业的无效载荷到达1.3吨的年夜型机器人。在观赏进程中,咱们发明KUKA的机器人出产线上采取的均是KUKA自立研发的机器人,能够说是完成了“产业4.0”的目的之一,“本人生产自己”。此中载分量达到1.3吨的六轴大型机器人Titan给了我们很深的印象,全部拆卸过程中可以依据分歧工序自行调换夹具,主动定位寻觅工件,屡次反复举措的误差小于0.3毫米。而对小型精细机器人iiwa,其精度更高,并且可以完成人机协同任务,精致的设计也充斥了将来感。

    手工超跑品牌Isdera的教训加持

    总说造车是一门艺术,或许是因为即使有了最好的设备和工艺,还是离不开经验的累积和设计的灵感。因此在坚持高标准的制造工艺之外,威马找来了一个“世外高人”指导迷津,月博首页,那就是德国的手工超跑品牌Isdera。作为一家领有30多年品牌历史,推出过多款冷艳超跑作品的公司,Isdera在车辆的风阻系数优化和车身轻量化方面有着深沉的技术和经验积聚。而风阻系数和轻量化对于电动车来说又是影响到最终续航里程至关重要的两点,因此和Isdera的牵手,可以说让威马在造车经验上失掉了很好地弥补。

    null


    null


    Isdera创始人Eberhard Schulz是20世纪欧洲顶尖的性能车设计及制造巨匠,在他的造车生活中一直坚持的是是一个信条:“于我而言,左手是设计,右手是工程,任务中需要不界线地处理这两方面的成绩。”而正是这样的信心,促使他在大学结业后在自家的洗衣房里,花2年时间打造出了自己第一款作品--erator GTE。事先是1969年,29岁的Schulz先生离正式建立自己的超跑品牌Isdera还有14年。这台车采用了中置引擎的双座设计,装备了鸥翼门,前期改良升级为玻璃纤维车身,最后搭载的一台1.6L引擎,后换装为奔驰V8 5.0L引擎,420匹马力。

    null


    以这台车作为敲门砖,Schulz先生进入保时捷任务,但多少年后,由于对911在设计思绪上的不满足,他信心自己造一台自己满意的超跑。随后Schulz利用专业时间,在300SL车型的基本上,鉴戒了事先奔驰概念车C111的灵感,打造出了CW311。该车采用6.9升排量V8 AMG发动机,375马力,极速320km/h;0-100km/h减速4.8秒。由于采用了楔形车身外型,因此该车的风阻系数达到了惊人的0.311,在1978年这可是个难以企及的数字,这也恰是这台车称号的由来。而CW311也是世界上独一一辆非奔驰设计生产却被官方受权吊挂奔驰标的汽车。

    null


    CW311的大受欢送让Schulz师长教师动摇了树立自己汽车品牌的新年,1983年Isdera正式成破,并在昔时的日内瓦车展上发布了第一款量产车型Spyder,作为一台小号的CW311,Spyder采用了敞篷设计,身体玲珑机能惊人。品牌成立后的第二年,CW311的最终量产版--Isdera imperator 108i宣布,搭载5.0L V8动员机,车重仅有1250公斤,前期又搭载了更大马力的发念头,极速超越300km/h,0-100km/h减速4.8秒,0-200km/h减速也只须要12.7秒,比同时代的保时捷930 Turbo、兰博基尼Countach LP400S还要快。

    null


    而对于Isdera车型中,国人最有可能接触过的可能就是在1993年打造的Isdera Commendatore 112i了,由于这台车在《极品飞车2》中被收录为最终跑车,相信不少《极品飞车》老玩家对于这台车苗条的身型和拉风的鸥翼门都感到素昧平生。这台两座的中置发动机跑车,采用奔驰6.0L和6.9L升排量V12发动机,最大输入548匹马力,0-100km/h减速时间4.1秒,最高时速368km/h,前后都采用双横臂自力悬架,管式横向稳固杆。

    null


    null


    此次威马和Isdera的配合重要集中在风阻系数和整车轻量化两个方面,确实对于一家有着30年历史的超跑品牌来说,这两方面的技巧上有着丰硕的累积,而对于威马如许的新品牌来说,这些经验是无奈靠砸钱短期累积起来的。据流露,威马第一款量产电动SUV的风阻系数将是同级前列,低于0.3,对于一台SUV说来说是个不错的成就了。

    起跑阶段已是力争上游的电动车市场

    威马汽车从团队准备到品牌发布,紧接着就完成了工厂的选址和开建,来岁首款量产车即将正式开卖,可以说威马在众多新的造车公司中是少有的低调行事但步履持重的品牌。但对照其余敌手们,威马的脚步算快还是慢呢?

    蔚来汽车可以说是威马未来要面临的一大无力竞争对手,目前蔚来汽车的首款量产车ES8的概念车曾经在往年的上海车展亮相,估计将在往年内正式发布,并许诺在明年开始交付。而蔚来采用的代工厂形式让它在首款量产车的推出节拍上快人一步。但不同于威马的自建工厂形式,在未来新品的连续推出才能上,代工形式的蔚来或将遭到必定掣肘,所以我们也看到蔚来在去年和武汉市政府签订了协作框架协定,也在寻求自建工厂。

    null


    业内另一大明星乐视汽车目前可以说是身处泥潭,虽说概念车LeSEE曾经公然亮相,位于浙江的工厂也已于去年破土开工,估计2018年将完工,但跟着往年以来,乐视集团的负面消息不断,资金链吃紧,乐视汽车结合创始人丁磊离任,现在许下的一切造车规划究竟能完成几成令人猜忌。

    null


    除此之外,还有诸如小鹏汽车,将在往年正式开售首批代工生产的量产车,并已在筹建位于肇庆的工厂;还有专一于电动跑车研发的前程汽车等,可以说目前国内的电动车市场是一场刚起跑的马拉松,大家都在抢时间,谁能更快用成熟牢靠的量产车推向市场,谁就更有可能在这场短跑中占得先机。

    仍旧是风口,速度是症结

    ?说纯电动汽车是风口的话无须置疑,但这是一个机会伴着挑衅的风口,汽车行业作为一个重资产重资金的行业,若何高效应用资本,尽快拿生产品是成败关键。特斯拉Model 3的全球热卖让大师看到了纯电动车的潜力,但特斯拉价钱的下沉对于紧盯20-30万元市场的这些中国新品牌们的压力陡增。因此,趁着补助政策还在,新动力车派司上风显明的时分,尽快拿出量产车,在市场上站稳脚才有持续享用风口的资历。